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【香港集運時效】40年,青島交通勇拓“海陸空”

瀏覽次數: 日期:2018-12-6 14:43

千古百業興,先行在交通。交通被稱為現代經濟發展的“血管”,交通線網的完善程度,是衡量一個地區發展活力和潛力的重要標準。

  40年來,伴隨着改革開放的浪潮,青島的交通基礎設施建設跳出了瓶頸期,闊步邁入了跨越式發展的“黃金期”,彈奏出了一曲從無到有、由弱變強、從“瓶頸”到樞紐的激昂交響曲。40年後的今天,青島交通已構建起了以國際化空港、現代化海港為輻射中心,以鐵路、高速公路為骨幹,與城市交通系統緊密銜接的綜合交通運輸體系,成為青島建設現代化國際大都市和國際海洋名城的重要支撐,躋身全球化視野中的“一帶一路”綜合交通樞紐城市。

  改革開放再出發。當前,青島正全力推進新舊動能轉換重大工程和國際海洋名城建設,這為推動全市交通運輸行業創新協調高質量高標準發展指明瞭方向。“聚焦國際海洋名城和國家中心城市的目標定位,抓住上合峯會等戰略性機遇,青島交通運輸業將立足區位特點,揚長避短,加速編織包括公路、鐵路、港口、機場等各種運輸方式在內的大交通體系。”站在新時代發展的全新起點,直面高質量發展的宏闊征程,市交通運輸委主任王勇表示,在不久的將來,青島將努力形成佈局合理、優勢互補、分工明確、銜接順暢的交通運行和服務系統,構建國際強輻射、區域高時效、系統深融合的“立體、多元、無縫”的大交通體系,發揮好交通基礎設施對新舊動能轉換重大工程的基礎支撐和先行引領作用,努力在交通強國、經略海洋、鄉村振興、軍民融合等國家戰略中做出青島交通更大的貢獻。

 

  公路 覆蓋全域、城鄉一體

  公路通,百業興。

  1978年,青島市公路通車裏程僅為380.7公里,全市沒有高等級公路,三面環海的青島只有一條寬8米的小白乾線公路可供進出通行,進出青島市區非常困難,公路建設已成為嚴重製約青島這個沿海開放城市發展的瓶頸。

  1982年—1992年是青島公路加快建設的階段。1987年12月,全長31公里的308國道青島段建成通車,這是青島市第一條一級公路,開拓了青島第二條出入口道路,結束了青島無高等級公路的歷史;1990年湛流乾線公路建成通車,開拓了青島第三條出入口道路。之後,相繼開工並建成了西元莊公鐵立交橋、流亭立交橋、煙青一級公路等。以1990年10月全長83公里的煙台至青島新建一級公路通車為代表,青島通向各縣市的道路全部達到二級公路以上標準。

  隨着改革開放不斷深入,青島着力推動高速公路、普通國省道、農村公路實現多層次全方位發展,路網規模快速擴容。

  高速公路從無到有,逐漸成網。1993年12月18日,全長318公里的濟青高速公路正式開通,其中青島段全長42公里,從這一刻起,青島結束了沒有高速公路的歷史。1995年底,全長68公里的環膠州灣高速公路建成通車,青島成為全國同類城市中唯一獨立建設運營高速公路的城市,同時建成了當時全國最長的跨海大橋——女姑口跨海大橋,以及最長的西流公路高架橋。2003年底,隨着瀋海高速青島段的通車,中國第一條貫通南北的大環海高速公路——瀋海線全線貫通,青島高速公路的里程由此突破了500公里。

  2007年,隨着青新高速公路、青蘭高速公路青島段、威青高速公路青島段、榮烏高速公路青島段等高速公路的通車,標誌着青島市高速公路網絡的全面完善,實現了青島市高速公路突破700公里和全市“縣縣通高速”的重要目標,“一小時經濟圈”基本建成,形成青島高速公路建設史上的又一個高峯。

  2011年6月30日,膠州灣大橋和隧道建成通車。2015年9月,龍青高速公路青島段通車,青島市高速公路突破800公里,實現所有鄉鎮半小時上高速公路,青島“一小時經濟圈”持續升級。今年9月,龍青高速龍口至萊西段建成通車,龍青高速公路實現全線貫通,龍口至青島的行車時間由3小時縮短為1.5小時。

  目前,我市路網總里程為16151公里,其中高速公路818公里,位居副省級城市第4位;普通國省道2227.2公里,位居副省級城市第2位;國省道、高速公路里程均居全省首位,基本形成覆蓋全域、城鄉一體、干支匹配的公路網絡。

 

  海港 走向世界的重要支點

  一艘艘巨輪抵達或駛離,一箱箱貨物搬上或搬下……這裏是全球貿易的樞紐,是中國對外開放的窗口,更是青島走向世界、世界牽手青島的橋樑。來自國內各地的“中國製造”從這裏起航源源不斷地輸出到全世界,來自全球的“世界製造”也在這裏登陸,通過海陸空鐵等多種方式運輸到全國。

  作為這座國際性港口城市的獨特標籤,青島港自1892年開埠以來一直是這座城市加速發展的動力和源泉。特別是改革開放以來,隨着港口基礎設施的不斷完善,青島港的競爭力進一步增強。

  1978年-2000年,老港區六號碼頭改造工程、青島港八號碼頭工程、中國首座20萬噸級原油碼頭——黃島油區二期工程、青島港前灣港區一期、二期工程、青島前灣港區主航道擴寬工程等重點建設項目相繼完成。這些建設項目增強了青島港的物資集散能力,提高了青島港的航運地位。1996年12月16日,國內唯一可停靠第五代集裝箱船舶的集裝箱專用泊位——前灣二期工程3號泊位落成,可接卸5250標準箱集裝箱船舶,也為集裝箱西移創造了條件。1996年,青島港的通過能力超過億噸,青島港向着億噸大港的目標邁出關鍵一步。

  “十五”和“十一五”期間,隨着前灣港三期集裝箱碼頭、青島港液體化工碼頭、黃島港區青島港原油碼頭三期工程、董家口港區魯能通用碼頭工程等重點碼頭項目建設陸續實施,到2010年底,我市已形成了以膠州灣港羣為核心,一般性小型港口為補充、結構較為合理、配套較為齊全的港口體系。青島港總泊位達到102個,其中萬噸級以上泊位達到66個,年綜合通過能力達到2.1億噸。

  “十二五”以來,青島大力推進青島港轉型發展和做大做強,形成以膠州灣港羣為核心、董家口港區初具規模的港口發展格局,港口國際競爭力進一步增強。“十二五”期間,全市累計新增泊位18個(萬噸級以上18個),新增碼頭通過能力8496萬噸,新增航道19.2公里、深水防波堤7.7公里。2016年至2018年上半年,青島港董家口港區航道工程(董家口嘴作業區進港航道)、青島港董家口港區港投通用一期工程等15個工程通過竣工驗收。全市港口總泊位達到122個(萬噸級以上泊位85個)。

  歷經126年的風雨,青島港從一個名不見經傳的小港逐漸發展成為世界第七大港,貨物吞吐量從1978年不足2000萬噸到跨越5億噸;集裝箱吞吐量從1978年的1000多個標箱到跨越1800萬標箱。與180多個國家和地區的700多個港口之間保持貨運聯繫,每年進出港船舶約有4萬艘次,每年的貿易金額大約在2500億美金以上,成為青島陸海統籌、走向世界的重要支點。

 

  鐵路 從末端變身樞紐

  鐵路基礎設施是一座城市聯通外地的“快捷方式”。過去40年間,青島的鐵路建設實現了跨越式發展。尤其是高速鐵路建設更是取得重大進展,鐵路網絡規模進一步擴大,青島與外地的鐵路連接更為緊密便捷。

  按照計劃,12月20日,濟青高鐵、青連鐵路將同步具備開通條件,年底開通運營。屆時,濟青高鐵可以實現濟南青島之間最快一個小時直達;隨着濟青高鐵和石濟客專聯通,通過石濟客專,濟南青島到石家莊的列車運行時間將再次被壓縮。青連鐵路則使青島至上海的運行時間由現在的7小時縮短至4小時!

  而在40年前,這樣的迅捷場景甚至不可想象。

  改革開放初期,我市境內只有膠濟鐵路、藍煙鐵路,鐵路發展較為緩慢。1991年興建了膠黃鐵路,1995年開通。2003年12月建成膠新鐵路並投入運營,是我國東部沿海地區南海便捷大通道的重要組成部分。“十五”期間,完成了膠濟線電氣化改造、膠黃複線及電氣化改造、膠新鐵路等工程。“十一五”期間,鐵路建設進一步提速,新建鐵路57公里,電氣化改造165公里,鐵路密度進一步增加,增強了半島城市之間鐵路聯繫。新建了膠濟客運專線,完成了膠濟鐵路電氣化改造、藍煙鐵路電氣化改造、膠黃鐵路複線及電氣化改造工程。到2010年底,我市基本形成了“一環三放射”的高效集約化鐵路輸送體系。市域內鐵路里程發展到235公里,密度達到2.3公里/每百平方公里。

  “十二五”以來,青島市鐵路建設迎來了高潮期,累計新建鐵路168公里。青島客運北站建成投入運營,成為我省最大的鐵路客運樞紐站;青榮城際鐵路建成通車,與膠濟客運專線、太青客運專線等銜接形成山東沿海地區通往全國各地的快速客運網絡;海青鐵路建成通車,與德龍煙、黃大、膠黃、青連鐵路形成一條貫通南北的沿海大通道;膠新鐵路電氣化改造完成,極大緩解其運能運力緊張矛盾;青連鐵路、濟青高鐵相繼開工建設。

  截至2017年底,我市市域內鐵路里程403公里,密度3.9公里/百平方公里,鐵路車站18個;鐵路客運量達到3178.7人次,貨運量達到6021.2萬噸。按照規劃,“十三五”期間,我市將建成開通青連鐵路、濟青高鐵、濰萊高鐵和董家口疏港鐵路等項目,鐵路里程將達到666公里,增長75.5%,使青島由鐵路末端變為鐵路樞紐。

 

  民航 讓“大青島”飛向全球

  早在上世紀三十年代初期,以滄口機場為雛形的青島機場就開始運營,但幾經波折後停航。1982年,位於流亭的民航青島站建站復航,由此掀開了青島民航事業騰飛發展輝煌的一頁。30多年來,青島機場不斷髮展壯大,實現了規模由小到大、航班由少到多、航線由國內到國際等諸多歷史性的跨越。航線從4條增長到180餘條,年旅客吞吐量從5000人次發展到2300多萬人次,航空運輸量佔據全省半壁江山,成為山東半島地區及我國東部沿海地區面向日韓的重要國際門户機場。

  作為一家4E級民用國際機場,青島流亭國際機場為中國十二大幹線機場之一。從1987年開始,青島機場相繼實施了三期擴建,擴建航站樓5.6萬平方米(地上部分)、停機坪10萬平方米、貨運庫8900平方米,完成飛行區跑道滑行道加厚工程。1995年,青島機場旅客吞吐量突破100萬人次大關;1999年,旅客吞吐量首次突破200萬人次大關,以此為標誌,青島機場躋身於國內航空大港的行列;到2010年底,青島機場形成了由青島輻射全國、向世界延伸的空中交通網絡,成為華東地區重要的區域性樞紐機場。

  “十二五”以來,在市政府的積極推動下,青島機場完成了飛行區瀝青混凝土道面專項處理、機坪擴容、服務保障用房建設、安檢通道改造、橋載設備替代APU項目等地面保障能力內涵式挖潛擴容工作,擴建機位16個,增加機坪近9萬平方米、客機坪和貨機坪E類聯絡道各1條,地面保障能力由1200萬人次/年提升到2000萬人次/年。截至2017年底,流亭機場空中航線186條、通航城市106個,機場旅客、貨郵吞吐量分別達到2321.05萬人次、23.21萬噸,均居全國千萬級機場第15位。

  隨着我市民航業務量呈現快速增長態勢,新機場建設迫在眉睫。“十二五”以來,青島新機場建設取得重大突破:2014年青島膠東國際機場立項獲國務院和中央軍委批覆,2015年先後完成可研、總規、初設等國家層面手續報批並開工建設,定位為區域門户機場、環渤海地區的國際航空貨運樞紐機場。如今,經過近三年的建設,新機場工程已全面進入大面積裝飾裝修和設備安裝階段,年底工程將基本完工,具備“初步驗收條件”。按照計劃,2019年下半年將接力流亭機場,實現“一夜轉場”。

 

  ●公交之“變”

  改革開放初期,步行和自行車是人們的主要出行方式,直到上世紀80年代初,公交車才開始全國普及。從最初的“大通道”鉸接車,到“大盒子”等汽油車、“灰姑娘”等柴油車,直到現在的純電動公交車,近40年來,青島的公共交通變化巨大。

  近年來,市交通運輸委加快推進國家公交都市創建工作,積極實施公共交通優先發展戰略,不斷優化公交線網布局,做好常規公交與軌道交通的有效銜接,推動公共交通統籌發展、均衡發展、普惠發展。目前,市區公共交通日均客運量326萬人次,萬人公共交通車輛保有量31.8標台,公共交通站點500米覆蓋率達到97%,公共交通機動化出行分擔率為58.6%。青島市區公交線路總長度7132.6公里。城市軌道交通獲批9條,在建線路6條、運營線路3條。自2015年首條線路開通起,地鐵累計客運量達2.04億人次。

 

  ●物流之“變”

  伴隨着改革開放的進程,青島的物流業得到了飛速發展。“十二五”以來,我市社會物流總額、物流業增加值年均分別增長9.5%和9.4%,物流業增加值佔全市GDP比重保持在9.0%左右,成為經濟支柱產業,社會物流總費用佔GDP比重下降至13.6%,物流運行效率顯著提升。

  目前,全市已初步形成以海港、空港、陸路三大物流系統為支撐的區域性現代物流樞紐。“十三五”期間,規劃建設即墨國際陸港等5個物流園區,辛安物流中心等6個物流中心。傳化公路港、寶灣物流中心、京東物流園、膠州鐵路物流園一期等一批重點物流項目投入運營,董家口鐵路物流園、山高西海岸智慧物流園等重點貨運樞紐項目加快建設。今年上半年,全市實現物流業增加值469.8億元,佔全市GDP的比重為7.8%,預計全年將突破千億元。

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